自分史 番外編 バイクティーン

番外編　バイクティーン



バイクティーンでした　16歳になりすぐに免許を取りに　当時は　私の年代から１２５ｃｃ以下と　それ以上という区分けで　小型　大型　でしたね　少し上の先輩たちは　軽四免許というのがあり　16歳で　取れた記憶がありました
　先輩にホンダの　ＣＳ90　という　名車を借りて　さんざん練習して　免許を取得　しばらくそれに乗っていましたが　いいのがあるから　これに乗れと　先輩が　持ってきたマシンが
1960年製　ホンダ　ＣＢ７２　高橋国光世界制覇記念モデルで　市販車と　ＲＳＣレースマシンと　同出力でした　其の中でも　１８０度クランク　ツイン　ＳＯＨＣ　タイプワン　ギリギリまでのオーバーホール　ハイカムシャフト　強化バルブ　セパレートハンドルに　レーサーシート　バックステップ　キャブトンマフラー　とても公道を走れるマシンではありませんでしたが　保安部品をつけてもらい　ハンドルを純正一文字ハンドルへ変更　箕面ドライブウェイの王者として君臨してました　かなりなバンク角度があったように記憶しています　　エンジンのデザインは　ゼロ戦に積んであった　栄エンジンの冷却フィンに　似てましたね
１８０度クランクは　扱いにくいエンジンですが　レース用としては　最適だったと思います
最後に乗ったバイクは　ヤマハ　ＴＸ-５００　こちらも１８０度　高速性能　加速性能は　他の５００ｃｃ　クラスマシンの中では　群を抜いてポテンシャルは高かったですね　百キロからの加速は　一気にぶっ飛び状態でしたけど　今どきのモンスターマシンとは　また違いますけど　　世界ＧＰでは　最高峰は　５００ｃｃですね

７０年台の　メーカー競争は　ホンダが　ＣＢ７５０　Kゼロを発表　最高速２００キロ超えで　カワサキが対抗して　５００ＳＳぶっ飛びマシンで２サイクルロータリディスクバルブ三気筒で　じゃじゃ馬と言われてました　輸出名はサムライだったか　ヤマハが　ＴＸ-５００　でした
そんな時代で　ティーン最後期は　バイクに明け暮れ　トレールマシンも何台か乗り継ぎました
そんな頃に知り合いの　中古車屋さんに行った時　アルバイトしないか　と言われて　ゆくことになったのですが　其処が　モトクロスチームの　本拠地で　頼み込んでチームに入れてもらいました　
箕面の王者ともいわれるぐらい早かったのですが　兵庫県三田の　ヤマハのコースに初めて連れて行ってもらい　コース二～三周で　全身ガクガク　躰こわばり　このコースをぶっ飛ぶこの人達は　なんなんだ　と　それがきっかけで　モトクロス入門　ヤマハＹＺ１２５　７７年式に　装備　全財産つぎ込んで　用意しました　８６年まで　現役で　地方選手権　全日本走ってました
最高位は　関西選手権　ランキング五位でしたね　指定ゼッケン６　周りはツワモノ揃い　常勝者たち　横にいると　今日は場所が悪いなあなどと言ってました
　当時　地方選手権予選は　３０台　１０組　と言う激戦で　まあ常勝者は決まってましたけど　決勝でいつも決まった顔ぶれで　熾烈な争いでした
３５歳で　勝てないと諦めて　耐久レースへ転向して　舐めてかかって　惨敗　秋だったので　冬中　それ用のトレーニングを積み　翌年フル参戦
トレーニングは　ラン　マシン　ですが　縄跳びが　二重跳び１００回に　続けて　３０分　最期に二重跳びをもう百回　これで　鉄人に生まれ変わりました
亡くなられた　歌手　河島英五さんも　走っておられて　ランが　毎日３０キロ　と言われてました　７時間のレースを一人で走って　チェッカー後　ガッハッハ　と　笑った　と言う話がありました　超人ですね
関西では　主なレースは　入門者用ガルルカップ年五戦　本気なヒト用イーグルカップ年五戦　地獄の関西耐久六時間レース年四戦　あとは　細かいのが　毎週あったようです　まあ　関西耐久六時間レースは　普通の人は無理ですね　一度だけほとんど一人で走りましたけど　最後の三〇分で　トップから　一二位に転落して　チームから怒られましたけど　
イーグルカップは　二位　優勝　二位　リタイヤ（ブローでエンジン焼付き）　リタイヤ（フレーム折れ）で　ポイント獲得数で　年間シリーズチャンピオンになりました
スタートは　ローリングですが　シード選手なので　最後尾スタート　エントリー３７５台　とかでした　一周　5.6キロほどのコース　ローリングのスタート待っていたら　先頭の連中が　帰ってくるんですよ　入れんでしょ　と　残り全車　一斉スタート　がれ場や　崖では　スタックしたマシンで　渋滞　待っていたら　先頭に出れないので　バイパスを探して　崖を登ってジャンプ超えとか　酷いことをやってました　スピード足りないと　失速して　崖の下転落とかね
　とにかく　三時間かけて　375台を抜いて　トップに立たねば　ですから　各コーナーで　五台ずつ　ごぼう抜き　とか　下りも　全開で　ギャップだらけの崖ギリギリを下って抜き去ったり　リズムを失うと　絶対に勝てないので　三時間　気を抜くことがないですね　一瞬でも気が抜ければ　病院のベッドが待っていましたから
91年　イーグルカップ　第二戦　一生忘れることがない　人生最高のレースでした
チーム　甲呑みレーシング　代表里中さん　事務局前田文子さん　あとは　諸先輩方　若手　たくさんいましたねえ
この日のレース　事務局手配マシン　１２５ｃｃクラスは　91年式だと　30馬力程度　ヤマハのセロー225は　唯一このクラスにエントリーできるマシンでした　非力で　とても優勝できないからです　まあ　みなさん　馬力しか見てないんでしょうけど　耐久レースは　馬力だけでは勝てませんから
　セロー手配が手配ならず　ヤマハのXT200　という　セローの前身で　リアサスが　もクロスではなくて　カンチレバー220ミリ　フロントも同程度　馬力が　18馬力　なんともおそまつなマシンでした

どのレースもそうですが　受付と　車検があります　そこで　このマシンで走るんですかと言われて　軽く受け流し　まあいいか　と納得
サポート担当が　友人の　飯田弘　レース未経験　周回チェックも始めて　信頼度低いです　メカ音痴　修理は自分でやるからまあいいんですけど　今の順位は　ポジションは　と言うサインは欲しいなあ
レイによって　最後尾スタート　三時間　無給油　ライダーも　無給油　地獄のレースです
二時間手前ぐらいで　飯田弘が　パドックから駆け寄ってきました　二位に一分先行　怒鳴ってます


　普通サインボードは　トップから　何秒遅れ　あるいは　二位に　何秒先行　と書きます

Ｆ+15とか　Ｆ－32　とか　Ｆ+1分　ですね

確か先行　早いのが一台居る　それを追いかけ回して　まだ抜いてない　と認識していたので　飯田が間違ってると思い　更に　ペースアップ
レース終盤　2分半先行　と　駆け寄って怒鳴ってます　そのままチェッカーを受けました
飯田が正しくて　優勝でした　司会者が　この方　セローで優勝ですね　と言ったので　会場はどよめいてました　　本当は　更に非力で　足回りも最悪の　ＸＴ200　だったんですけどね
当時の　レースリザルトには　優勝　私　マシンは　セローで　雑誌には掲載されてましたけど　自分では　偉業を成し遂げたと　一生の宝ものです　飯田　ありがとう！！お前のおかげやぞ　あれから30年近く立ってるけど・・